Okeansko tržište tereta obično pokazuje različite vršne i vanjske sezone, s povećanjem stope prijevoza obično se podudaraju s najvećom sezonom isporuke. Međutim, industrija trenutno doživljava niz izleta cijena tokom sezone izvan vrha. Glavne brodarske kompanije poput Maersk, CMA CGM, izdale su obavijesti o povećanju stopa, što će stupiti na snagu u junu.
Nalet u stope tereta može se pripisati neravnoteži između ponude i potražnje. S jedne strane, nedostatak je kapaciteta otpreme, dok je s druge strane, tržišna potražnja za punjenje.
Nedostatak opskrbe ima više uzroka, a primarni je kumulativni utjecaj poremećaja uzrokovanih situacijom u Crvenom moru. Prema riječima Freightosa, diverzijama kontejnera oko rta dobre nade doveli su do zatezanja kapaciteta u glavnim brodskim mrežama, čak i uticati na stope ruta koje ne prolaze kroz Suez kanal.
Od početka ove godine napeta situacija u Crvenom moru prisilila je gotovo sve brodove za dostavu kako bi napustile rutu od kanala Sueza i odlučuju se za zaobilaženje rta dobre nade. To rezultira dužim tranzitnim vremenima, otprilike dvije sedmice duže nego prije, i ostavio je brojne brodove i posude nasut namijenjenim na moru.
Istovremeno, mjere upravljanja kapacitetom i kontrole broda pogoršane su nedostatke opskrbe. Očekivanje mogućnosti povećanja tarifa, mnogi su brojili napredovali njihove pošiljke, posebno za automobile i određene maloprodajne proizvode. Uz to, štrajkovi na raznim lokacijama u Europi i Sjedinjenim Državama dodatno su intenzivirali soj na oceansko opskrbu teretom.
Zbog značajnog porasta potražnje i ograničenja kapaciteta, očekuje se da će stope teretnih vozila u Kini i dalje rastu u narednim sedmice.
Pošta: May-20-2024
