Industrija: Zbog uticaja američkih carina, cijene prevoza prekookeanskih kontejnera su pale

Analiza industrije sugerira da su najnovija dešavanja u američkoj trgovinskoj politici još jednom dovela globalne lance opskrbe u nestabilno stanje, budući da je nametanje predsjednika Donalda Trumpa i djelomična suspenzija nekih carina izazvalo značajan poremećaj i neizvjesnost za kompanije koje posluju u Sjevernoj Americi.

Ovaj osjećaj neizvjesnosti proširio se i na cijene prijevoza prekookeanskim kontejnerima, a prema podacima Freightos Baltic Indexa, cijene prijevoza prekookeanskih kontejnera su pale u bol tradicionalne niske sezone početkom godine.

Prvobitna najava carine od 25% na svu robu koju su Sjedinjene Američke Države uvozile iz Meksika i Kanade imalo je snažan efekat na logističku industriju. Međutim, u roku od nekoliko dana, vlada je izdala jednomjesečnu naredbu o suspenziji za automobilske proizvode obuhvaćene Sporazumom Sjedinjenih Država Meksiko Kanada, koji je kasnije proširen na sve uvezene proizvode prema sporazumu. Ovo utiče na 50% uvoza iz Kanade i 38% uvoza iz Meksika, uključujući automobilske proizvode, hranu i poljoprivredne proizvode, kao i mnoge električne i elektronske proizvode.

Preostala uvezena roba vrijedna približno milijardu dolara dnevno sada se suočava sa povećanjem carina za 25%. Ova kategorija pokriva širok spektar proizvoda od telefona, kompjutera do medicinskih uređaja. Iznenadna primjena i naknadna djelimična suspenzija ovih tarifa dovela je do značajnih poremećaja u prekograničnom transportu i kopnenom saobraćaju iz Meksika i Kanade.

Judah Levine, direktor istraživanja u Freightosu, napisao je u izvještaju objavljenom s najnovijim podacima da ova tarifna klackalica nije izolirani događaj, već dio Trumpovog šireg obrasca korištenja trgovinske politike kao poluge za postizanje različitih ciljeva. U ovom slučaju, deklarirani ciljevi uključuju rješavanje pitanja sigurnosti granica i sprječavanje protoka fentanila i ilegalnih imigranata. Međutim, neki izvještaji sugeriraju da je to dijelom zbog proizvođača automobila koji obećavaju da će prebaciti dio proizvodnje iz Kanade i Meksika u Sjedinjene Države

Levin je rekao da neizvjesnost uzrokovana ovim brzim promjenama politike čini planiranje i prilagođavanje pošiljatelja izuzetno izazovnim. Mnoge kompanije zauzimaju stav čekanja i gledanja pre nego što se obavežu na značajne promene u svojim lancima snabdevanja. Međutim, prijetnja povećanja carina je neizbježna, posebno za uvezenu robu iz Kine i drugih američkih trgovinskih partnera, što je navelo neke uvoznike da otpreme pomorsku robu prije roka od novembra, povećavajući potražnju i troškove slanja.

Najnoviji podaci Nacionalne maloprodajne federacije pokazuju da je od novembra prošle godine do februara ove godine obim uvoza američkog pomorskog tereta povećan za oko 12% u odnosu na isti period prošle godine, što pokazuje značajan pokretački efekat. Iako se očekuje da će obim tereta ostati snažan tokom cijelog maja, očekuje se da će obim tereta u junu i julu oslabiti, što ukazuje na slab početak tradicionalnog špica sezone zbog ranih isporuka.

Uticaj ovih fluktuacija trgovinske politike evidentan je iu tarifama kontejnerskog prevoza. Nakon lunarne Nove godine, cijene transpacifičkih kontejnera nastavile su da opadaju, pri čemu su vozarine na zapadnoj obali pale na 2660 dolara po jedinici ekvivalentne 40 stopa, a na istočnoj obali na 3754 dolara po FEU. U odnosu na prošlu godinu, ovi brojevi su smanjeni za 40% i nalaze se na ili malo ispod najniže tačke iz 2024. nakon Lunarne Nove godine.
Slično, posljednjih sedmica, cijene pomorskog prevoza u Aziji i Evropi također su pale ispod prošlogodišnje najniže tačke.

Nordijska stopa za Aziju porasla je za 3% na 3064 USD po FEU. Azijsko-mediteranska cijena ostaje na nivou od 4159 dolara po FEU.

Iako je generalno povećanje stope početkom marta usporilo ovaj pad i podiglo stope za nekoliko stotina dolara, povećanje je bilo daleko ispod povećanja od 1000 dolara koje je najavio operater. Cijene u azijsko-mediteranskom regionu su se stabilizirale i otprilike su jednake onima od prije godinu dana.

Levin je rekao da nedavna slabost vozarina, posebno na transpacifičkim rutama, može biti rezultat više faktora koji rade zajedno. To uključuje stagnaciju potražnje nakon Proljećnog festivala, kao i nedavno restrukturiranje saveza operatera, što je dovelo do pojačane konkurencije i smanjene efikasnosti u upravljanju kapacitetima kako se operateri prilagođavaju novopokrenutim uslugama.

S obzirom da se industrija suočava s neizvjesnošću, nekoliko ključnih rokova se nazire. Ovo uključuje saslušanje trgovinskog predstavnika Sjedinjenih Država 24. marta, na kojem će se donijeti odluka o predloženim lučkim naknadama; Prema predsjednikovom memorandumu "America First Trade Policy", rok za agencije za prijavu različitih trgovinskih pitanja je 1. april, dok je novi rok za uvođenje carine od 25% na USMCA robu 2. april.