Industrija: Zbog utjecaja američkih tarifa, cijene prijevoza kontejnera preko mora su pale.

Analiza industrije sugerira da su najnoviji događaji u američkoj trgovinskoj politici ponovo doveli globalne lance snabdijevanja u nestabilno stanje, budući da je nametanje i djelimična suspenzija nekih tarifa od strane predsjednika Donalda Trumpa izazvala značajne poremećaje i neizvjesnost za preduzeća koja posluju u Sjevernoj Americi.

Ovaj osjećaj neizvjesnosti proširio se i na cijene prijevoza kontejnera preko mora, a prema podacima Freightos Baltic Indexa, cijene prijevoza kontejnera preko mora pale su na tradicionalnu nisku sezonu na početku godine.

Prvobitna najava carine od 25% na svu robu koju Sjedinjene Američke Države uvoze iz Meksika i Kanade imala je domino efekat na logističku industriju. Međutim, u roku od nekoliko dana, vlada je izdala jednomjesečnu naredbu o suspenziji za automobilske proizvode obuhvaćene Sporazumom između Sjedinjenih Američkih Država, Meksika i Kanade, koja je kasnije proširena na sve uvezene proizvode u okviru sporazuma. Ovo utiče na 50% uvoza iz Kanade i 38% uvoza iz Meksika, uključujući automobilske proizvode, prehrambene i poljoprivredne proizvode, kao i mnoge električne i elektronske proizvode.

Preostala uvezena roba vrijedna otprilike milijardu dolara dnevno sada se suočava s povećanjem carina od 25%. Ova kategorija obuhvata širok spektar proizvoda, od telefona, računara do medicinskih uređaja. Iznenadna primjena i naknadna djelimična suspenzija ovih carina rezultirale su značajnim poremećajima u prekograničnom transportu i kopnenom saobraćaju iz Meksika i Kanade.

Judah Levine, direktor istraživanja u Freightosu, napisao je u izvještaju objavljenom s najnovijim podacima da ova tarifna oscilacija nije izolirani događaj, već dio Trumpovog šireg obrasca korištenja trgovinske politike kao poluge za postizanje različitih ciljeva. U ovom slučaju, deklarirani ciljevi uključuju rješavanje problema sigurnosti granica i sprječavanje protoka fentanila i ilegalnih imigranata. Međutim, neki izvještaji sugeriraju da je to dijelom zbog obećanja proizvođača automobila da će dio proizvodnje premjestiti iz Kanade i Meksika u Sjedinjene Američke Države.

Levin je rekao da neizvjesnost koju donose ove brze promjene politika čini planiranje i prilagođavanje špeditera izuzetno izazovnim. Mnoge kompanije zauzimaju stav "čekajmo i vidjet ćemo" prije nego što se obavežu na značajne promjene u svojim lancima snabdijevanja. Međutim, prijetnja povećanja tarifa je neposredna, posebno za uvoznu robu iz Kine i drugih američkih trgovinskih partnera, što je navelo neke uvoznike da otpremaju pomorski teret prije roka od novembra, povećavajući potražnju i troškove dostave.

Najnoviji podaci Nacionalne federacije maloprodaje pokazuju da je od novembra prošle godine do februara ove godine obim uvoza američkog pomorskog tereta porastao za oko 12% u poređenju s istim periodom prošle godine, što pokazuje značajan pokretački efekat. Iako se očekuje da će obim tereta ostati snažan tokom cijelog maja, očekuje se da će obim tereta u junu i julu oslabiti, što ukazuje na slab početak tradicionalne vrhunca sezone zbog ranih isporuka.

Utjecaj ovih fluktuacija trgovinske politike također je evidentan u cijenama kontejnerskog prijevoza. Nakon Lunarne nove godine, cijene transpacifičkih kontejnera nastavile su padati, pri čemu su cijene prijevoza na zapadnoj obali pale na 2660 dolara po jedinici ekvivalenta 40 stopa, a na istočnoj obali na 3754 dolara po FEU. U usporedbi s prošlom godinom, ovi brojevi su smanjeni za 40% i nalaze se na ili nešto ispod najniže vrijednosti iz 2024. godine nakon Lunarne nove godine.
Slično tome, u posljednjih nekoliko sedmica, cijene pomorskog prijevoza u azijsko-evropskoj trgovini također su pale ispod najniže tačke iz prošle godine.

Cijena u azijsko-nordijskom regionu porasla je za 3% na 3064 dolara po FEU. Cijena u azijsko-mediteranskom regionu ostaje na nivou od 4159 dolara po FEU.

Iako je opće povećanje cijena početkom marta usporilo ovaj pad i podiglo cijene za nekoliko stotina dolara, povećanje je bilo daleko ispod povećanja od 1000 dolara koje je najavio operater. Cijene u azijsko-mediteranskoj regiji su se stabilizirale i otprilike su jednake onima od prije godinu dana.

Levin je rekao da nedavna slabost cijena prijevoza tereta, posebno na transpacifičkim rutama, može biti rezultat više faktora koji djeluju zajedno. To uključuje stagnaciju potražnje nakon Proljetnog festivala, kao i nedavno restrukturiranje saveza operatera, što je dovelo do intenzivnije konkurencije i smanjene efikasnosti u upravljanju kapacitetima dok se operateri prilagođavaju novopokrenutim uslugama.

S obzirom na neizvjesnost u industriji, nekoliko ključnih rokova se približava. To uključuje saslušanje trgovinskog predstavnika Sjedinjenih Američkih Država 24. marta, na kojem će se donijeti odluka o predloženim lučkim taksama; Prema predsjednikovom memorandumu "Amerika na prvom mjestu - trgovinska politika", rok za agencije da prijave različita trgovinska pitanja je 1. april, dok je novi rok za uvođenje carine od 25% na robu USMCA 2. april.